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ドリームCB350Fourのエンジンを408ccまで排気量を上げ1974年にリリース。CB400Fourは現代運転するには普通自動二輪免許で運転できるものと、大型自動二輪が必要なモデルが存在する。免許制度の狭間で「398cc」と「408cc」のエンジンがある。 フラットなハンドル、後退したステップ、集合マフラーなどカフェレーサー要素が取り入れられた。メタリックではなくソリッドな塗装や立体ではないエンブレムも「カフェレーサー的な軽量化」なのか「製造コストの削減」だったのか。

モデル名よりも型式を言って伝わるバイクで最も有名な１台なのでは？ レーサーレプリカブームの頃、ワークスレーサーRVFそのものが市販された。VFR750R RC30 名車を語る際、「当時クラウンがいくらだった時、2000GTは何倍のいくらだった」「ハコスカGT-Xがいくらだった時、GT-Rはいくらだった」と度々語られる。このVFR750Rは148万円。限定1000台で発表された。（最終的には4900台のRC30が作られたとか）当時販売されていたVFR750F（RC24）は849,000円だった。148万円というプライスは、その作りを見れば、価格以上のもの。チタン製コンロッド、FRP製カウル、クロモリ製カムシャフト、アルミタンクなどなど、贅沢な材質のパーツが多く使われ、それらを手組みで作られたとか。PRO-アームもRC30が市販車初採用。 サーキットに振ったRC30は、世界中のプライベーターがレースにエントリーし、スーパーバイク選手権や世界耐久など数多く成績を残した。 このように、レースを強く意識したマシンは、YAMAHAからはFZR750R（OW-

ホンダ熊本製作所にある、ホンダ熊本ウェルカムパークに展示されている。 CB250T「ホーク」OHC並列２気筒250cc 後期モデルにはコムスターホイールVerもあった。発売当時は共通部品を多く持つCB400TホークⅡの弟分と位置付けられることも多かった。ただ後のヒットモデルREBELの祖先と考えるとCB250T無くしてREBELは出なかった（かもしれない） CB400T ホークⅡはCB400Fourの後継モデルで４psパワフルだった。現代を生きる者からすると「４気筒モデルの後発が２気筒？」と思ってしまうが当時のホンダの考えはそうだったのだろう。実際400FourよりホークⅡのほうがスポーティーだったという記事もみられる。 CB400Tに、さらにフロントブレーキのWディスク化、フラットなハンドルバー、バックステップ、６速ミッション、足回りのスポーティーさを増したモデルCB400N「ホークⅢ」がその後発売された。 すっかりホークⅡの話ばかりになってしまったが、当時そこまで人気車種ではなかったホークが令和になって高騰するとは誰が想像しただろうか。

MVX250 NS250R NSR250Rと進化を続けたホンダ2stロードスポーツの最終形。 NSRとしてもこれがファイナル。スイングアームは片持ちのPROアームを採用。金属の鍵ではなく、メーター裏にカードを差し込むタイプに。「タイプに」といってもこれ以外で見たことがない方式。カードキーの代わりに別売りのHRCのカードを刺すとマップが変更されフルパワーになるというものだった、しかしそのためには公道では使用しない旨（廃車証明）を届けなければならなかった。SEでは乾式クラッチが使用され、SPでは加えて、マグネシウムホイールまで装着されていた。

熊本県大津町にあるホンダ熊本製作所に新しい施設が完成した。 ホンダ熊本ウェルカムパーク 元々は従業員の福利厚生施設だったが、一般公開されるようになった。しかも入場無料。 「クマセイ」を訪れた記念写真もバイクを置いて撮影できるようなフォトスポット、バイク専用パーキングも備えている。 建物の中は、くつろげるソファーが置いてあったり、なかなか近くで見る機会が少ないホンダ製品の展示があったり、そのディスプレイの仕方も「街角」「サーキット」「畑」をイメージした各ゾーンに置かれているのでそこでの記念写真もなかなか楽しめる作りになっている。 RC211Vの車体もエンジンも間近にみられる。 発売前に丸山浩選手のライドでHSR九州で行われた「鉄馬」に参戦、デビューウィンを遂げたCB1000Fを展示 ホンダのレジェンドライダー　フレディ・スペンサーもここを訪れている。その際に残したサイン。 CBR1000RR CB1000RR-Rのバラしたエンジンやカットしたフレームをこのように見比べられるのも貴重。手にとって重さ（軽さ）を体験できる。備え付けの手袋まで準備されてい

サンタコスで愛車に跨りパレードラン！夢を振りまくサンタランが熊本市中心部を駆け抜けた。スタート&ゴールは恒例のテラバル自動車学校。

2025年！今年もサンタランが行われた！阿蘇ライダースベースの声掛けで集まったサンタたち！

大津朝活RideMeetingが会場を変えてホンダ熊本製作所に作られたホンダ熊本ウェルカムパークで開かれた。 コーヒーの無料配布も行われ、あわせて今回は焼き芋が振舞われた。 （ホンダ熊本ウェルカムパークもかなり興味深いので別ネタで近日公開）

今年３回目の鉄馬開催。単気筒・２気筒のレースと鉄馬走行会が行われた。 レースはエンジンが空冷・水冷、ホイールサイズが17インチ・18インチでクラスが分けられ、加えてGB350やロイヤルエンフィールドのハンター350がエントリーする「ネオクラシック350クラス」が設定されている。 走行会はタイムごと（自己申告？）に走行枠が分けられる。 日曜日はパドックでアサクラメントスワップミートが開催されモータースポーツに触れたことがない人たちも数多く訪れた。一気に当日（予選・決勝）の模様を画像で！

秋も深まり「晩秋」な空気感の11月23日。３連休の中日、「ENJOYバイクの日」が開催された。10月は「PEACERIDE2025」が開催されたため9月以来。「真夏」から「冬の始まり」へと季節もすっかり変わってしまった。 この日は「Terrabal レディースバイクツーリング」も開かれ、テラバルで２輪免許教習を受 けた女性ライダーたちがプチツーリング。団子を目指して駆け抜けた。