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今年2026年は「GSトロフィー」開催の年。世界中から「GS使い」が集まってその技を競う。今回の会場はルーマニア。今回競技車両に使用される車両のはR12 G/S。国別で争われる競技で各国３名がチームとなり、セクションを通過するごとにポイントを獲得していく。ライディングテクニックはもとより、知力・体力・チームワークが求められる。会期は2026年9月13日から19日の間。 「GS trophy2026」で使われるこのR12 G/S 現在BMW モトラッドのラインナップには1300ccと1200cc（厳密には1169cc）２種類の水平対向エンジンがある。フラッグシップのR1300GS（とAdventure）は1300.6cc水冷DOHC。R12 G/Sに搭載されるのは、オイルクーラーを備えた空油冷DOHCエンジン（R12シリーズ共通） R1300GSがBMW特有の「テレレバー」のフロントサスペンションに対し、R12 G/Sは一般的なテレスコピック。 R1300GSが豪華なフラッグシップ。R12 G/Sはシンプルな構成でタフに使い倒すイメージ。1200c

R12 グラビティー・ブルー・メタリック 水平対抗２気筒1169cc R12 RnineTがロードスター。そしてこのR12はクルーザーの位置付け。ホイールサイズはFr19 R16で電子制御のトラクションコントロールそしてABSが付き走行モードは 「Rock」と「Roll」の２タイプ。「Rock」が激しく「Roll」が柔となる。　シート高754mm でBMWモトラッドでは最も低い。オートキャンセルウインカー　ETC2.0 スマートキー（タンク開閉とハンドルロックは操作が必要）標準装備。 InstagramではMovie掲載。フォローしてください。

鈴鹿８耐2026でのBMW MOTORRAD ENDURANCE TEAM M1000RRの活躍は外国産車初の表彰台も獲得したが、実は複数のチームがS1000RRでエントリーしており完走を果たしている。ポテンシャルはそれほど高い。 画像のカラーリングはブルー・ストーンメタリック

このたびの令和８年熊本地震におきまして、被害にあわれた地域の皆様に謹んでお見舞い申し上げます。 余震なども続き、不安な日々をお過ごしのことと存じますが、皆様の安全と、一日も早い復旧を心よりお祈り申し上げます。 PEACERICE はこれまで2011年に東日本大震災のあと「復興PEACE RIDE」 2016年に熊本地震のあと「2016復興PEACE RIDE」を開催した。 今年もPEACERIDE2026を行うことにした。少しでも令和８年熊本地震の復興の力になれるよう、チャリティ募金箱の設置、グッズ販売の収益を寄付など、企画中。 10月25日（日） 会場はアスペクタ！ 10:00スタート-13:00終了！ 西原村役場村長室 西原村役場にて 2011年東日本大震災後に開催された「復興PEACE RIDE」 STAFF 前回 PEACERIDE2025の風景

2010年に始まったPEACE RIDE。会場は南阿蘇にある「あそ望の里 久木野」 初代blogPEACERIDE エキサイトブログ詳細 https://peacerider.exblog.jp/ 第一回のチラシ。俵山の旧道。テラバル自動車学校のインストラクター私物の750刀（2型Fr16インチ） 東日本大震災被災者支援「チャリティーPEACE RIDE」緊急開催 2011.4/10 ２０１１年４月１０日東日本大震災被災者支援「チャリティーPEACE RIDE」が緊急開催された。収益を募金に充てるステッカーの作成と募金箱を設置。 STAFFで集まった方々に呼びかけをする。 通常の 「PEACE RIDE」はもっと長い期間準備に時間をかけるのだが、 開催まで、およそ３週間。どれだけの人々が集まってくれて、どれだけの人がこの活動に参加・賛同してくれるのかは、全く未知数な中。 迎えた４月１０日、、数えきれない程のバイクとライダー達があそ望の里くぎの・芝生広場に集まった。 芝生が見えなくなる程たくさんの参加者は、チャリティーステッカーを、求め、募金箱

2026鈴鹿８耐のイベント会場のブレンボブースで見かけたCB1000F のカスタムコンセプト車両。往年のCB900F ボルドールを思い起こさせるデザインとカラーリング。コンパクトに見えるCB1000Fが一気にボリュームアップ。存在感を出していた。 「プロト」によるコンセプト車両で、CB750F インテグラ用のカウルを加工・取り付けられている。ナビゲーションやECTの取り付け、ハンドルも純正のような美しいフィニッシュ。LEDヘッドライトやスクリーン（MRA製）は現代的な仕上がり。加えてキャリパー・マスター・オイルライン、ブレンボが贅沢にインストールされている。将来的にキットでも発売されないと、このカウルを取り付けたいと思ってもなかなか難しそうだが全体のカスタムはCB1000Fオーナーはかなり参考になるデモ車では。

噂のモデルが鈴鹿８耐会場にディスプレイされていた。 サイズ感的にはCB1000Fをひとまわり小さくした感じ。 FrフォークはKYB製倒立41mm。ニッシンのブレーキキャリパーはラジアルマウント シルバー以外のカラーバリエーションも公開されていた。 NC42まで２本だったリアショック。新型はプロリンクへ。 E-clutchとモデル名にある通り、E-clutch付きなのだろうが、E-clutchなしもラインナップされる？ この前にエンジンサウンドのデモが行われていた模様。

10数年ぶりのお伊勢参り。ではなく、鈴鹿８耐に。以前２度、参戦するチームに関わったことがあってその時はチームスタッフとしてだったので、８耐”観戦”というのは初めて。 観戦チケット・航空券・レンタカー・宿、手配してもらっての「おまかせ・お願いします。お世話になります」旅で、予約等々に全く関わっていないのだが、今回は観戦”旅”レポート（長文）をお届けする。 なおレースレポートはたくさん上がっているので詳しく書いてあるどこかの記事を見て確認して欲しい。 PEACERIDE.NETがある熊本から出発するわけだが、今回熊本空港からではなく、福岡空港から中部国際空港（セントレア）の便となった。熊本発だと、午後にしかセントレアに到着しないため、そこから鈴鹿へ移動するとその日の主要スケジュールは終わってしまう、さらに前日（金曜日の予選を見るなら木曜発、土曜のTOP10トライアルを見るなら金曜発）と、何泊もできる場合はいいが、そうじゃない我々は、熊本発の便は選択肢から外れた。 で、福岡空港発7:20AMの便をセレクト。 福岡空港に余裕を持って着くために、集合時間は

クルーザーモデルで普通自動二輪免許で乗れる400cc 並列２気筒エンジンはニンジャ400にも搭載されるエンジンで低速からトルクフルに前進してくれる。 車重はカタログ値よりずっと軽く感じ、べったり足がつくシート高と相まって、ビギナー・ベテラン問わず安心感がある。 SEなのでビキニカウルが装備される。これにどの程度の風除け効果があるか、今回のコースでは？だが、丸いライトだけよりも、これがデフォでは？と思うほどマッチしている。 コーナリングも自然で、ペースをあげようとは思わないものの、これで十分足りているという思いの方が大きい。ハンドルポジション、シート、ステップ位置、どれも極端なところがなく、長時間乗っていても疲れなさそう。 「大型バイクが重くて出し入れ取り回しがキツくなってきた」層にうってつけの１台。 サブ機にしては贅沢だが、もし長い付き合いの大型メイン機とエリミネーターがあったら出動回数はどうなるか。。。

KLX230 SHERPA（シェルパ） 軽い車体とマイルドな出力、セローなき今、その空席を埋める１台になり得るのか？ サイドスタンドを払う際、垂直に車体を起こす。125ccクラス並みに扱える軽さ。 エンジン始動し、軽くアクセルを捻ってみると「トトトトトッ」と軽いサウンド。跨ってみても足つきに不安はない。 ほんの少しアクセルを捻ってクラッチを繋げばエンストしそうな感じも皆無で軽快に走り出す。教習コースのカーブに侵入すると、ブロックが目立つタイヤのためか、ややFrタイヤの接地感に物足りなさを感じる。もっと慣れてくれば気にならないのかもしれない。もっとオフがいい人はKLX230をもっとロード寄りがいい人はKLX230SMを。と選択肢はあるので色々迷う楽しさがある。