YAMAHA YZF-R7
YAMAHA のMT07 XSR700 などのフレームやエンジンといった基本コンポーネンツを使用し(テネレ700はエンジンが共通、フレームは異なる)、制作されたスーパースポーツ。今やレースシーンでの使用を主眼に置かれ設計されているスーパースポーツの600や1000クラスよりも、扱いやすい特性を持ったエンジンでありながら、ルックスはそれらに引けを取らないスポーティさを演出。もちろん見た目だけでは無くスポーツライディングでも十分に応えてくれる。
加えて1000ccクラスでは300万円台が普通となってしまっている。電子制御満載であったり高価なパーツが使用されているためそのようなプライスなのだが、このR7の車体本体価格はギリギリ100万円を切る。複数のモデルに使われるパーツをうまく利用されているのでこの価格が可能なのかもしれない。では安価なパーツばかりが使用されているのか?と言うとそう言うことでは無く、例えばFrのブレーキマスターシリンダーは、ブレンボ製ラジアルポンプ(ブレーキレバーに対し90度で作用する)が装着されていたりと、「適材適所」な作り。
R7で早朝のワインディングをヒラヒラと、年に数回はサーキットを…と言う楽しみ方がイメージできる。
加えて1000ccクラスでは300万円台が普通となってしまっている。電子制御満載であったり高価なパーツが使用されているためそのようなプライスなのだが、このR7の車体本体価格はギリギリ100万円を切る。複数のモデルに使われるパーツをうまく利用されているのでこの価格が可能なのかもしれない。では安価なパーツばかりが使用されているのか?と言うとそう言うことでは無く、例えばFrのブレーキマスターシリンダーは、ブレンボ製ラジアルポンプ(ブレーキレバーに対し90度で作用する)が装着されていたりと、「適材適所」な作り。
R7で早朝のワインディングをヒラヒラと、年に数回はサーキットを…と言う楽しみ方がイメージできる。
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