SUZUKI V-Strom250
アドベンチャー系(って表現も『?』ではあるけれど)もう確立された一つのカテゴリーになって久しい。
以前は「マルチパーパス(多目的)」なんていう言い方もあり、もっとわかりやすく「アドベンチャー系」ってなってきたんでしょうか。(マルチパーパスはまた微妙に違う?)
ONもOFFも路面状況に関わらずを選ばず、進むことが出来るモデル(出来そうなモデル)地の果てまで走りそうなイメージのモデルと認識しているけれど、どうジャンル分けするか、それはもう個人の判断で。
アドベンチャー系を選ぶ目的の一つは「ロングツーリング」荷物の積載性が高く、快適な乗車姿勢と比較的おだやかなエンジン特性。
「旅感」が見た目からも漂ってくる。
このV-ストローム250、エンジンはGSX250Rと同じ水冷単気筒SOHC。高回転まで回るというより低速から扱いやすい穏やかな印象。
コーナーリングはひらひら軽いというより、安定感。
そして、この見た目にも関わらず、足付きがいいというは意外なポイント。
車高がネックでアドベンチャー系を諦めていた人は一度チャレンジしてみては?
以前は「マルチパーパス(多目的)」なんていう言い方もあり、もっとわかりやすく「アドベンチャー系」ってなってきたんでしょうか。(マルチパーパスはまた微妙に違う?)
ONもOFFも路面状況に関わらずを選ばず、進むことが出来るモデル(出来そうなモデル)地の果てまで走りそうなイメージのモデルと認識しているけれど、どうジャンル分けするか、それはもう個人の判断で。
アドベンチャー系を選ぶ目的の一つは「ロングツーリング」荷物の積載性が高く、快適な乗車姿勢と比較的おだやかなエンジン特性。
「旅感」が見た目からも漂ってくる。
このV-ストローム250、エンジンはGSX250Rと同じ水冷単気筒SOHC。高回転まで回るというより低速から扱いやすい穏やかな印象。
コーナーリングはひらひら軽いというより、安定感。
そして、この見た目にも関わらず、足付きがいいというは意外なポイント。
車高がネックでアドベンチャー系を諦めていた人は一度チャレンジしてみては?