YAMAHA TZR250R （3XV）

レーサーレプリカブームともいうべきバイクブームから30年以上の時が過ぎた。
その頃リリースされた車両は今や絶滅が危惧され残っている車体は「産業遺産」と言ってもよさそうなほど、今後再び世に現れるものでは無いだろう。
そのレーサレプリカブームで羨望の的だった１台がこのTZR250R（3XV）
TZR系譜最終形。
並列２気筒（1KT）並列２気筒後方排気（3MA）そしてこのV型（3XV）へと変化して行った。

当時の世界GPを戦うYZR250をイメージさせるそのスタイリングは「レース」を強く意識したアグレッシブさが漂う。
「公道にはオーバースペック」とも思える性能は操るものをその気にさせ、アクセルを握る手には理性が求められる。

だが、扱いにくいかと構えて乗れば肩透かしを食らう。意外なほど従順。街中を走行しても機嫌を損ねることはない。思えば2stエンジンを積んだ最後のカタチ。「最新は最良」という考えから行けばこれは最良の２stエンジンのオートバイということに。
外観から想像するほど手首や腰に痛みを感じなかった。あえて言えばステップの位置はほぼ正座。足は折りたたんで乗っている気分。両膝は自然とタンクを挟み込む。

アクセルを開けていくと、本領発揮とばかりに加速。即座にタコメーターは高い位置を指す。しばらく味わっていなかった加速感は甲高い排気音と共に10代の頃に味わった感覚。
押し引き取り回しも、跨った瞬間もとにかく軽い。
歳をとったら重い車体は億劫になるという。ということは、レーサレプリカ回帰が進むか？

80年代90年代の2サイクルレーサーレプリカはとにかく高騰している。新車価格越え、３桁万円も珍しく無い。そして状態が良いものも少なくなってきている。
新品パーツも欠品はザラ。調子のいい状態を保つためには制約は多い。故に大事にしていきたい文化。

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